القصة

كيف سافر العمال من الصين إلى مالايا في أوائل القرن التاسع عشر؟

كيف سافر العمال من الصين إلى مالايا في أوائل القرن التاسع عشر؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت هناك موجة من الهجرة الصينية إلى الملايو في أوائل القرن التاسع عشر. كان معظم الذين هاجروا من العمال الذين يسعون للعمل في مناجم القصدير ومزارع المطاط وغيرها من المشاريع الزراعية. كيف سافر هؤلاء الناس من الصين إلى مالايا؟

خاصه:

  1. لم تسمح أسرة تشينغ رسميًا بالهجرة ، فكيف تهرب الناس من السلطات؟

  2. ما هي الموانئ الصينية (قوانغتشو؟ شيامن؟) التي سيبدأ الناس منها رحلتهم؟

  3. ما هو نوع السفينة المستخدمة؟

  4. كم كانت مدة الرحلة وكم كانت تكلفة التذكرة؟

على وجه الخصوص ، أنا مهتم بالفترة من 1800 إلى 1850.


السكان الصينيون في مستوطنات المضيق

بدأت "موجة الهجرة الصينية إلى الملايو التي بدأت في أوائل القرن التاسع عشر" في الواقع في أربعينيات القرن التاسع عشر (أي في نهاية الفترة المحددة من 1800 إلى 50). في سنغافورة ، تضاعف عدد السكان الصينيين تقريبًا من حوالي 28000 في عام 1850 إلى حوالي 50000 في عام 1860 و 103000 بحلول عام 1888. للصورة الأكبر ،

بحلول عام 1891 ، وصل إجمالي عدد السكان الصينيين في مستوطنات المضيق في بينانج ومالاكا وسنغافورة إلى حوالي 227000 ، وهو ما كان أكثر من ضعف عدد السكان الصينيين في عام 1871.

ومع ذلك ، كانت هناك هجرة صينية كبيرة إلى جنوب شرق آسيا بشكل عام ، خاصة بعد رفع الحظر المفروض على التجارة الخارجية الخاصة من قبل إمبراطور يونغ تشنغ في عام 1724.


قبل أربعينيات القرن التاسع عشر

كانت الهجرة قبل أربعينيات القرن التاسع عشر محفوفة بالمخاطر حقًا لأنها كانت تحمل عقوبة الإعدام ، لكن الوضع الاقتصادي في الصين كان سيئًا بما يكفي ليغتنمها البعض.

وصف مقولة صينية قديمة ، "الجبل مرتفع والإمبراطور بعيد" ، بدقة موقف المسؤولين المحليين والتجار في مقاطعتي قوانغدونغ وفوجيان.

المصدر: زو مين ، الشتات الصيني والهجرة الدولية

ديفيد نورثروب ، إن العمل بعقود في عصر الإمبريالية ، 1834-1922 يلاحظ أن القانون يحظر الهجرة إلى الخارج

تم تطبيقه بشكل سيئ ويبدو أنه كان له تأثير ضئيل على الهجرة الطوعية قبل أو خلال القرن التاسع عشر.

قبل عام 1842 ،

أتى جميع المهاجرين الصينيين تقريبًا إلى مالايا من مقاطعتي كوانغتونغ وفوكيين ، وشرعوا في أموي (شيامن) أو ماكاو ... غادروا ليجدوا لقمة عيشهم في الخارج - كلاجئين من استياء رسمي ، ومبعوثين من مجتمعاتهم المحلية ، وأسرى في بيعت حروب العشائر للتجار ، كمهاجرين أحرار يسعون وراء ثروتهم وكأطراف تعاقدية.

لقد دفع المهاجرون الأحرار على طريقتهم الخاصة أو تم تمويلهم من قبل عائلاتهم ولكن الآخرين ،

(خاصة الحمقى) كانوا فقراء لدرجة أنهم لم يتمكنوا من دفع ثمن ممراتهم الخاصة من الصين. وبالتالي تم تجنيدهم في جنوب الصين.

كان هناك نظامان. أولاً: نظام التذاكر الائتمانية:

جميع العناية والنفقات المتضمنة في عمليات التوظيف في الصين ... وتسليم الحارس إلى سنغافورة وبينانغ تولى من قبل وسطاء خاصين. عند وصولهم إلى سنغافورة ، وجد السماسرة أن الحمالين يعملون.

الطريقة الأخرى كانت نظام العقد حيث

تم افتراض تكلفة نقل العميل مباشرة من قبل الشركات (الأجنبية عادة) المحتاجة إلى العمالة.

وكان من بين المهاجرين بعض الذين تعرضوا للخطف أو بالإكراه. حُشر المهاجرون في سفن الينك ؛ بافتراض أن سرعة الإبحار من 4 إلى 6 عقدة ، فإن الرحلة من أموي إلى سنغافورة كانت ستستغرق من 15 إلى 22 يومًا (من ماكاو ربما تكون أقل من 3 أيام).

كانت الظروف على متن القارب سيئة للغاية ، وعند الوصول إلى سنغافورة أو بينانغ ، تم "بيع" المهاجرين إلى سماسرة محليين وجدوا لهم أرباب عمل. ثم كان عليهم البدء في سداد تكاليف النقل والسمسرة:

بمجرد أن يصبح العامل في يد صاحب العمل ، كان مطلوبًا منه العمل لدى صاحب العمل هذا بأي أجر يهتم الأخير بإصلاحه ، إلى أن يسدد الدين ...

استمر هذا النظام ، بكل انتهاكاته ، لعدة عقود بعد أربعينيات القرن التاسع عشر على الرغم من ذلك

في وقت مبكر من عام 1823 ، أصدر رافلز أمرًا في سنغافورة مصممًا للسيطرة على التزام الصانعيين [الحمديين] بموجب وعود بالعمل لسداد ديون مرورهم ، ...

كان المهاجرون الأوائل الآخرون تجارًا أو تجارًا ساعدوا بعد ذلك أفراد الأسرة على الهجرة. وبالتالي ، من المحتمل أن يكون من المستحيل تحديد الأسعار لأن المهاجرين ربما جاءوا بأعداد صغيرة على سفن الينك العديدة التي قطعت طرق التجارة.


من أربعينيات القرن التاسع عشر: أسرة تشينغ والهجرة والموانئ

تم تقويض حكم تشينغ بسبب تدهور الظروف الاقتصادية ، مما أدى إلى التمردات ، التي أضعفت السلطة السياسية ومكنت القوى الأوروبية من السيطرة على جنوب الصين. هذا فقدان السيطرة بعد 1842 معاهدة نانجينغ

وفرت الظروف المثالية لتوظيف العمال الصينيين من قبل مصالح التعدين الصينية والبريطانية في جنوب شرق آسيا. أدى إنشاء البريطانيين في هونغ كونغ وفتح خمس مدن ساحلية إلى إقامة رابط آخر مهم للهجرة الخارجية الكبيرة إلى الأراضي الغربية.

... كانت سيطرة القوى الأوروبية في هذه المدن الساحلية مهمة في تسهيل علاقة العرض والطلب والهجرة الصينية ، والتي لم تكن ممكنة عندما كانت تحت سيطرة تشينغ.

الموانئ الخمسة المذكورة أعلاه هي قوانغتشو وأموي (شيامن) وفوتشو ونينغبو وشانغهاي. عندما بدأ استخدام البواخر في أربعينيات القرن التاسع عشر ، كانت الرحلة من أموي إلى سنغافورة تستغرق حوالي 10 أيام.


مصادر أخرى

إدوارد آر لوكاس ، "Junks، Sampans and Stinkpots: التجربة البريطانية مع القرصنة البحرية في الصين في القرن التاسع عشر." (ورقة مؤتمر ، 2014)

مارك رافيندر فروست ، "الشتات عبر الثقافات: الصينيون المضيقون في سنغافورة ، 1819-1918" (ورقة عمل ARI ، 2003)

جيسون ليم ، "التجار الصينيون في سنغافورة وتجارة الصين ، 1819-1959" (2012)


أعتقد أن العديد من المهاجرين الصينيين التاسع عشر إلى مالايا وأجزاء أخرى من جنوب شرق آسيا أبحروا في سفن الينك الكبيرة ، خاصة قبل انتشار البواخر.

ال تيك سينغ كانت خردة كبيرة.

كان طول السفينة 50 مترا وعرضها 10 أمتار ووزنها حوالي ألف طن. قُدّر ارتفاع صاريها بحوالي 90 قدمًا.

غرقت في 6 فبراير 1822.

الإبحار من ميناء أموي (الآن شيامن في فوجيان ، جمهورية الصين الشعبية) ، كان Tek Sing متجهًا إلى باتافيا ، جزر الهند الشرقية الهولندية (جاكرتا الآن ، إندونيسيا) محملة بشحنة كبيرة من السلع الخزفية و 1600 مهاجر صيني. بعد شهر من الإبحار ، قرر كابتن Tek Sing ، Io Tauko ، محاولة طريق مختصرة عبر مضيق Gaspar بين جزر Bangka-Belitung ، وركض على الشعاب المرجانية. غرقت الزبالة في حوالي 30 مترًا (100 قدم) من الماء.

في صباح اليوم التالي ، 7 فبراير ، عبر مضيق غاسبار قائد إنجليزي من شرق الهند بقيادة جيمس بيرل وهو يبحر من إندونيسيا إلى بورنيو. واجهت السفينة حطام السفينة الصينية الغارقة وعددًا هائلاً من الناجين. تمكنت السفينة الإنجليزية من إنقاذ حوالي 190 من الناجين. تم إنقاذ 18 شخصًا آخر بواسطة wangkang ، وهي سفينة خردة صينية صغيرة يقودها Jalang Lima. ربما كانت هذه السفينة الصينية تبحر جنبًا إلى جنب مع Tek Sing ، لكنها تجنبت الشعاب المرجانية.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tek_Sing1

ومما لا شك فيه أن عدة آلاف من الصينيين الآخرين سافروا إلى جنوب شرق آسيا في سفن الينك الكبيرة المماثلة في تلك الأيام.


شاهد الفيديو: Ukrainian And Russian Girls About Marriage With Foreign Arab Muslim Men (قد 2022).